摘要：改革开放这些年，张冬伟们，不断探索改进制作工艺推进LNG船国产化，不断走向“我国智造”，使它从零到有、从有到优。 当时浏览器不支持播映音频 05:52张冬伟
人物小传：
张冬伟，1981年12月出世，上海周浦人。他是我国第一批把握LNG船最中心殷瓦钢焊接技能的16名工人中的一员。
从把握LNG船最中心的液货舱围护体系焊接技能至今，13年间，张冬伟参与缔造了18艘LNG船，现在已有17艘在全球飞行。手艺焊接3米殷瓦钢需求2个多小时，那就像在钢板上“绣花”，每一“针”都要细密保险。焊接17年，张冬伟手上已有回忆了，电弧光一亮，心无杂念，只想着把这条焊缝烧好。
改革开放这些年，张冬伟们，不断探索改进制作工艺推进LNG船国产化，不断走向“我国智造”，使它从零到有、从有到优。现在沪东中华缔造出产的LNG船上，经过GTT认证的国产设备和规划已超越50%，而他们的方针是全国产化。
张冬伟是我国第一批把握LNG船最中心殷瓦钢焊接技能的16名工人中的一员
从把握LNG船最中心的液货舱围护体系焊接技能至今，13年间我参与缔造了18艘LNG船，现在已有17艘在全球飞行。我是沪东中华总装二部围护体系车间电焊班组长张冬伟，我国第一批把握LNG船最中心殷瓦钢焊接技能的16名工人中的一员。
我是1981年12月出世的，2001年从沪东中华造船集团高档技校结业后，进集团做电焊工。作业17年，我亲自感受到改革开放这些年里，我国造船业技能水平不断进步，制作工艺越发精进。咱们厂的产品从开端的散货船等低附加值船体逐渐晋级为高技能、高难度、高附加值船型，填补了不少国内空白。在我国改革开放进程中，咱们的造船业也在国际造船工业中占有了重要的一席之地。作为职业一员，我十分骄傲。
改革开放这些年，我还欢喜地看到，厂里和职业的制作设备不断更新，越来越先进。与此一起，产业工人部队技能也在进步，现在国内已有数百人拿到了殷瓦钢焊接G证证书；在咱们厂，刚进来的结业生也在校园触摸学习过焊接机器人等先进智能设备。
我最为骄傲的，仍是我参与铸造LNG船这一国际最先进船体，使它有了“我国制作”；咱们不断探索改进制作工艺推进LNG船国产化，不断走向“我国智造”，使它从零到有、从有到优。
张冬伟演示沟通焊接技能
LNG船对制作技能和安全功能要求极高，一旦发作走漏将会引起爆破，现在只需极少数国家能缔造LNG船。该船最中心的部件就是液货舱围护体系，用的是特别钢材——耐超低温的殷瓦钢，薄如名片纸，大部分厚度只需0.7毫米，极易被腐蚀，现在主要靠进口，价格昂贵。一艘超级LNG船要用数百万块各种形状的殷瓦钢板焊接而成，要保证其密闭性和强度等功能，焊接难度极高。
殷瓦钢板焊接技能是法国LNG船技能巨子GTT的专利。2005年，我被选拔参与第一批殷瓦钢焊接G证证书集训和查核。那时，我殷切感受到国家制作LNG船的迫切愿望和需求，一起也期望自己在技能上有所锻炼和进步。凭着厚实根底和较强心理素质，我顺畅取证。也正是从那一年开端，我国缔造LNG船的征途从黄浦江边的沪东中华造船厂“启航”。
开工缔造第一艘超级LNG船“大鹏昊”时，咱们焊接殷瓦钢的条件变得十分“好”：船舱坚持恒温25℃，湿度不能超越50%，但各项技能要求极端苛刻。殷瓦钢太薄，易损坏且易生锈，手磨、滴上汗都会被腐蚀。我有必要特别慎重保险，手上准，心里稳，保证焊接质量。
一艘超级LNG船的殷瓦钢焊接总长约有140千米，其间90%由主动焊完结，10%的杂乱部位由手艺完结。三米长的间隔，走过去只需三四秒钟，但手动焊接得花两个多小时。那就像在钢板上“绣花”，每一“针”都要细密保险。焊接17年，我手上都有回忆了，电弧光一亮，心无杂念，只想着把这条焊缝烧好。
焊接完结后，要经过密封性试验，请专业第三方公司在船舱充溢氦气查看是否漏气；船体四个舱，初次查验每舱不能超越十个漏点，不然就是不合格。有漏点就得返工修补，再次查看会增加数百万元本钱。咱们严格要求自己，常常发明零漏点的纪录。
其实刚开端咱们拿到的GTT公司专利文件，技能参数都是规模值。为了得到不同钢板的具体操作参数，咱们开端“尝百草”——调理焊枪电流和视点等参数，做各种排列组合，每次焊完切开查验做记载，不断重复，直到调得最佳作用。后来的最优值都是这样一点点试出来的。咱们还不断堆集在实船上试出来的好技艺、好经历，尽力完结国产化。现在，沪东中华缔造出产的LNG船上，经过GTT认证的国产设备和规划已超越50%。咱们的方针是彻底完结全国产化。
张冬伟在解说mo7mo8主动焊设备
“大鹏昊”的中心密闭舱殷瓦钢焊接花了36个月，现在同级船体只需18个月左右就能完结；最初的船体装载量只需14.7万立方米，现在已晋级至17.4万立方米。站在改革开放再动身的新起点，我和搭档将愈加尽力，在技艺和工艺上精雕细镂，应战自我，亲手缔造更多先进船型，不断“解锁”造船新技能。
采访收拾：文汇报记者李静
